1. Заработная плата водителей с отчислениями на социальное страхование:
; (7)
руб.
где: Счас – тарифная ставка за 1 час работы водителя(12-15 руб.); К- коэффициент, учитывающий надбавки, доплаты, дополнительную заработную плату, отчисления на социальные нужды.
2. Определяем затраты на топливо:
; (8)
руб.
где: Нкм – норма расхода топлива в литрах на 100 км. пробега(для нашего автомобиля Нкм=23); Нт км - норма расхода топлива в литрах на 1 т-км; Цл – цена 1 литра топлива.
3. Определяем затраты на эксплуатационные материалы:
; (9)
руб.
4. Определяем затраты на восстановление износа и ремонт шин:
; (10)
руб.
где: СБш – балансовая стоимость шины; Нш – норма затрат на восстановление износа и ремонт шин в % на тыс. км пробега; nк – число колес автомобиля без учета запасного.
5. Определяем затраты на ТО и Р подвижного состава:
; (11)
руб.
6. Определяем затраты на амортизацию подвижного состава:
; (12)
руб.
где: Сб – балансовая стоимость автомобиля; На1 – норма амортизации.
7. Определяем годовую сумму накладных расходов:
; (13)
руб.
Определяем переменные расходы в рублях на км пробега (СКМ) и постоянные расходы на час работы (СЧ):
; (14)
руб.
; (15)
руб.
Себестоимость единицы транспортной продукции:
; (16)
руб.
Расчет себестоимости пассажирских перевозок
Таблица 2
Исходные данные для расчета себестоимости пассажирских перевозок
Тип ПС | ЛАЗ-4202 | ЛИАЗ-677 | ИКАРУС-380 | ГАЗ-31029 |
q, чел | ||||
Тн, час | 11,5 | 11,5 | 11,5 | 11,3 |
Lп, км | 5,1 | 5,1 | 5,1 | 5,1 |
αИ | 0,76 | 0,76 | 0,76 | 0,78 |
γ | 0,53 | 0,53 | 0,53 | 0,53 |
β | 0,94 | 0,94 | 0,94 | 0,76 |
Ac, ед | ||||
Vэ, км/ч | ||||
Счас | ||||
Нкм | 11,5 | |||
Нт-км | 1,3 | 1,3 | ||
Цл | ||||
nк | ||||
Сбш | ||||
Нто | ||||
Сб |
Определяем объем перевозок пассажиров (QП) и пассажирооборот (WП-КМ):
; (17)
; (18)
где: Qп – объем перевозок пассажира, пас.; Wп-км – пассажирооборот, пасс-км; Тн – средняя продолжительность пребывания автомобиля в наряде, час; VЭi – средняя эксплуатационная скорость движения автомобиля i-той марки; qi – вместимость автомобиля; βi - коэффициент использования пробега автомобилей i-той марки; Lп – средняя длина ездки автомобиля; Асi – среднесписочное количество автомобилей; αи - коэффициент выпуска автомобилей; Дк – число календарных дней в году.
Определяем годовой пробег:
(19)
Определяем часы работы за год:
(20)
Затраты на перевозки по статьям калькуляции себестоимости
1. Заработная плата водителей с отчислениями на социальное страхование:
(21)
2. Определяем затраты на топливо:
(22)
3. Определяем затраты на эксплуатационные материалы:
(23)
4. Определяем затраты на восстановление износа и ремонт шин:
(24)
5. Определяем затраты на ТО и Р подвижного состава:
(25)
6. Определяем затраты на амортизацию подвижного состава:
для автобуса: (26)
для такси: (27)
7. Определяем годовую сумму накладных расходов:
(28)
Определяем переменные расходы в рублях на км пробега (СКМ) и постоянные расходы на час работы (СЧ):
(29)
(30)
Себестоимость единицы транспортной продукции:
(31)
2. Выявление характера зависимости себестоимости перевозки от изменения скорости движения на дороге
Определяем изменение себестоимости единицы продукции в зависимости от увеличения скорости движения по дороге:
(32)
Таблица 3
Коэффициенты увеличения скорости
Кv | α(такси) | α(грузовик) | α(автобус) |
1,2 | |||
1,4 | |||
1,6 | |||
1,8 | |||
ГЗСА-891
ЛАЗ-4202
ЛИАЗ-677
Икарус-380
ГАЗ-31029
Графики изменения себестоимости единицы продукции в зависимости от увеличения скорости движения по дороге см. в приложении (рис. 6-10).
Рисунок - 6 График изменения себестоимости единицы продукции в зависимости от увеличения скорости для ГЗСА-891
Рисунок - 7 График изменения себестоимости единицы продукции в зависимости от увеличения скорости для ЛАЗ-4202
Рисунок - 8 График изменения себестоимости единицы продукции в зависимости от увеличения скорости для ЛИАЗ-677
Рисунок - 9 График изменения себестоимости единицы продукции в зависимости от увеличения скорости для ИКАРУС-380
Рисунок - 10 График изменения себестоимости единицы продукции в зависимости от увеличения скорости для ГАЗ-31029
3. Обоснование целесообразности строительства обходной
автомобильной дороги
Исходные данные для расчетов по обоснованию целесообразности строительства обходной автомобильной дороги:
Кпр- 2300000 руб. - капитальные вложения на строительство обходной дороги;
Nтрпик - 680 авт/ч. - пиковое значение интенсивности транзитного движения ТС;
NМпик - 560 авт/ч. - то же местного движения;
Lнп - 7,1 км. - протяженность дороги по населенному пункту;
Lоб - 8,5 км. - протяженность дороги в обход населенного пункта;
Vнп - 40 км/ч. - ср. скорость движения ТС в населенном пункте;
Vпрнп - 60 км/ч. - то же после ввода обходной дороги;
Vоб - 90 км/ч. - ср. скорость движения ТС по обходной дороге;
dмгр - 0 - доля грузовых автомобилей в транспортном потоке местного движения;
dмл - 0,8 - доля легковых автомобилей в местном движении;
dма - 0,2 - доля автобусов в местном движении;
dтргр - 0,6 - доля грузовых автомобилей в транспортном потоке транзитного движения;
dтрл - 0,2 - доля легковых автомобилей в транзитном движении;
dтра - 0,2 - доля автобусов в транзитном движении;
dтргр.карб - 0,4 - доля грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями в транзитном движении;
dтргр.диз - 0,3 - доля грузовых автомобилей с дизельными двигателями в транзитном движении;
Nпеш - 12500 пеш/сут. - интенсивность пешеходного движения в населенном пункте;
Nп - 2 - число полос для движения ТС;
Тсущц - 60 с. - длительность цикла светофорного регулирования в существующих условиях;
Тпрц - 48 с. - то же в проектируемых условиях;
tсущЗ - 18 с. - длительность зеленого сигнала светофора для пешеходов в существующих условиях;
tпрЗ - 18 с. - то же в проектируемых условиях;
m - 5 - число нерегулируемых пешеходных переходов;
n - 7- число регулируемых пешеходных переходов;
Сл - 50 руб. - стоимость автомобиле-часа легковых автомобилей;
Сгр - 100 руб. - стоимость автомобиле-часа грузовых автомобилей;
Са - 200 руб. - стоимость автомобиле-часа автобусов;
Sч-ч - 50 руб. - стоимость человека-часа;
X - 14 чел. - число ДПТ без пострадавших;
Y - 5 чел. - число погибших в ДТП за год;
Z -16 чел. - число раненных в ДТП за год.