МЕРЫ ПО СТАБИЛИЗАЦИИ И ВОССТАНОВЛЕНИЮ КОМПРЕССИИ

Достаточная и равномерная по цилиндрам компрессия является необходи­мым условием нормальной работы двигателя. Нарушение компрессии вызывает падение мощности и ухудшение топливной экономичности. У большинства со­временных бензиновых ДВС компрессия должна составлять 10... 13 кг/см², отли­чие между цилиндрами не должно быть более 1 кг/см².

Измерить компрессию можно специальным прибором - компрессометром.Разброс давления величиной в одну атмосферу - явление вполне приемле­мое, если же разброс больше, значит цилиндр, в котором величина давления значительно отличается от других в большую или меньшую сторону, «заболел». Например, если в первом цилиндре давление составляет 11 атм, во втором - 12, в третьем - 11, а в четвертом - 8, последний явно нуждается в «лечении». После определения "больного" цилиндра приступают к диагностике поршневых колец: заливают около 20 граммов масла и повторяют процедуру замера компрессии. Если она поднялась, скажем, с 8 до 10, то это означает, что поршневые кольца в данном цилиндре "залегли" или закоксовались; в этом случае «оперативного вмешательства^» не требуется, ибо есть химические препараты, способные вос­становить компрессию. Если же после заливки масла компрессия не поднялась, то проблема - в клапанах: погнулась или прогорела тарелка клапана из-за от­сутствия теплового зазора. Здесь без "хирургии" уже не обойтись.

Если, например, диагностика подтвердила залегание колец, то для восста­новления компрессии разработан определенный комплекс мер:

- залить в масло мягкую моющую присадку, позволяющую за определенный пробег (порядка 150 км) раскоксовать маслосъемные кольца и очистить их от на­гара. Кроме того, присадка промоет гидрокомпенсаторы и другие детали, кото­рые встретятся на пути, очистит все каналы системы смазки, растворит даже сложные тяжелые отложения, восстановит подвижность редукционного и пере­пускного клапанов.

- вторая часть комплекса предусматривает добавление в топливный бак другой присадки, которая будет чистить и раскоксовывать компрессионные коль­ца, удалять нагар с клапанов и очищать рабочую поверхность камеры сгорания в процессе движения автомобиля (см. приложение 3.2).

- но предварительно можно попробовать раскоксовать поршневые кольца. Для этого необходимо выставить поршни приблизительно на одну высоту и за­лить через свечные отверстия в цилиндры жидкость под названием "Очиститель карбюратора", также можно воспользоваться аэрозолью "Проникающая защит­ная смазка" (см. приложение 6.3).

Автомобиль, посла того как свечи возвращаются на место, нужно оставить в покое на 3-4 часа. По прошествии этого времени свечи еще раз выворачивают­ся и, после продувки мотора стартером, вворачиваются обратно. Десять-пятнадцать километров с хорошей скоростью - и автомобиль оживает.

После этой «процедуры» необходимо сменить масло и фильтр, используя так называемые 5-минутные промывки.Затем в бак сле­дует залить состав для мягкой очистки топливной системы.

Все эти меры в комплексе способны восстановить компрессию.

Регулярное использование промывочных составов для системы смазки и моющих присадок к бензину, к дизтопливу практически исключает потерю ком­прессии из-за нарушения подвижности поршневых колец по причине нагаро- и смолообразования.

Потеря компрессии может произойти вследствие износа поршневых ко­лец и гильзы цилиндра, поэтому в целях профилактики необходимо приме­нять антифрикционные присадки к маслу для обеспечения стабильности компрессии в течение длительного срока эксплуатации.

Наиболее эффективен для этого антифрикционный кондиционер металла ER, SMT² или FENOM, который, по заключению АВТОВАЗа, снижает износ пары трения "цилиндр-поршневое кольцо" до 4-х раз. Это означает соответствующее увеличение ресурса двигателя до капитального ремонта, поскольку именно износ этих деталей чаще всего составляет причину первой "хирургической операции" по замене поршневых колец.

Если снижение компрессии вызвано износом цилиндро-поршневой группы, то применение модификаторов вязкости масла позволяет увеличить компрессию на 10...40% в зависимости от концентрации присадки, диаметра цилиндра и степени износа. Повышение компрессии происходит за счет увеличения гидравлического сопротивления масляной пленки, препятствующей прорыву через поршневые кольца свежего заряда при такте сжатия.

Есть еще один эффективный способ поднять компрессию, связанную с износом цилиндро-поршневой группы, — применить ремонтно-востановительную присадку к моторному маслу. Этот состав восстанавливает характеристики бензиновых и ди­зельных двигателей за счет устранения микродефектов поверхностей трения.

ГЛАВА 5. РЕМОНТ КУЗОВА

ЗАДЕЛКА СКВОЗНЫХ ПОВРЕЖДЕНИЙ КУЗОВА

При эксплуатации встречаются случаи сквозной коррозии кузова и сквозно­го механического повреждения его элементов. В ассортименте компании присут­ствуют составы для ремонта таких дефектов.

ВЫРАВНИВАНИЕ ПОВЕРХНОСТЕЙ

Результат работ по выравниванию поверхностей кузова автомобиля сущест­венно зависит от наличия соответствующего инструмента, качества используемых ремонтных и вспомогательных материалов. Ассортимент компании включает все необходимое: обратные вытяжные молотки, шпатели, рихтовочные пилы, наждач­ную бумагу, рихтовочные молотки (резиновый, металлический) и многое другое. После рихтовки поверхность тщательно зачищают и производят выравнива­ние микро- и макродефектов с помощью шпатлевок. Затем применяют порозаполнители, служащие для устранения мелких раковин в структуре отшлифован­ной шпатлевки, и грунт-шпатлевки для окончательного выравнивания поверх­ности).

УДАЛЕНИЕ СТАРОЙ КРАСКИ

Для удаления старых лакокрасочных покрытий предназначены специальные составы смывки, которые содержат активные растворители (хлорированные уг­леводороды в смеси со спиртами, кетонами, сложными эфирами), загустители, замедлители испарения, разрыхлители, ингибиторы коррозии. При нанесении на лакокрасочное покрытие смывка размягчает покрытие, ослабляет его адгезию к металлу, вследствие чего краска разрыхляется и вздувается. Отслоившееся по­крытие легко удаляется механическим способом. Важным условием успешного снятия старого лакокрасочного покрытия с помощью смывки является достаточ­ная температура окружающего воздуха и обрабатываемого элемента кузова ав­томобиля (20...25°С), поскольку при низких температурах смывки не всегда эф­фективны.

ПРЕОБРАЗОВАНИЕ РЖАВЧИНЫ

Подготавливаемая к окрашиванию поверхность может содержать очаги кор­розии, которые необходимо нейтрализовать. Составы представляют собой эф­фективное средство по борьбе с начавшейся коррозией. Ржавую поверхность желательно зачистить механическим способом и нанести преобразователь. Ортофосфорная кислота вступает в химическое взаимодействие с продуктами кор­розии и преобразует их в прочное соединение, выступающее в роли первичного грунта. Преобразователи ржавчины содержат также ингибиторы коррозии, хими­чески защищающие поверхность металла.

ОБЕЗЖИРИВАНИЕ ПОВЕРХНОСТИ ПЕРЕД ПОКРАСКОЙ

Технологическая операция обезжиривания поверхности изделий перед по­краской заключается в удалении масел, смазок, шлифовально-полировочных составов, жиров и других загрязнителей, ухудшающих адгезию краски к поверх­ности. Качество выполнения обезжиривания поверхностей, подлежащих окрашиванию, оказывает существенное влияние на прочность будущего лакокрасочного покрытия. Составы, предназначенные для финального обезжиривания, пред­ставляют собой эмульсию растворителя, стабилизированную ПАВ, и обладают комбинированным действием.

ГРУНТОВАНИЕ ПОВЕРХНОСТЕЙ

Грунтовочные составы служат для обеспечения наибольшей прилипающей способности (адгезии) лакокрасочного покрытия к окрашиваемой поверхности. Если нанести краску без грунта (на "голый" металл), то она вскоре будет отслаи­ваться. Грунтовки обеспечивают высокие защитные свойства. Это достигается сочетанием соответствующих пленкообразующих компонентов со специальными пигментами (ингибиторами коррозии, ПАВ). Грунтовки применяются также в ка­честве самостоятельного защитного покрытия. Грунтовки, содержащие цинковую пыль, обеспечивают катодную защиту металлов от коррозии.