| № провода | Функциональное назначение | |
| 500,501 | 0 В бортовой сети | |
| Противоположная ориентация вагона | ||
| Одинаковая ориентация вагона | ||
| 505, 506 | Радиооповещение | |
| 508, 509 | Экстренная связь «пассажир-машинист» | |
| Резервное включение компрессорных агрегатов | ||
| Отключение стояночных тормозов | ||
| Направление движения «Вперёд» для БУТП | Крест в автосцепке | |
| Направление движения «Назад» для БУТП | ||
| 515,516 | Управление ИПС | |
| 517,518 | Система пожаротушения «Игла» | |
| Резервное управление «Ход-1» | ||
| 520,521,522,523 | Линия канала последовательной передачи данных | |
| + 50 В Прямой провод | Провода петли безопасности | |
| 0 В | ||
| + 50 В. Обратный провод | ||
| +75 В. Питание В1, В2 в БЭПП | ||
| 0 В. БТБ для включения реле К в БУВ | ||
| 0 В. Включение В2 в БЭПП при ручном управлении ЭПТ | ||
| 0 В. Включение В1 в БЭПП при ручном управлении ЭПТ | ||
| Включение стояночных тормозов | ||
| 532, 533 | Управление СОВС | |
| Резервное включение питания БУТП | ||
| Основное включение питания БУТП | ||
| Открытие правых дверей | Крест в автосцепке | |
| Открытие левых дверей | ||
| Резервное закрытие дверей | ||
| Включение режима резервного закрытия дверей | ||
| Резервное управление «Ход-2» | ||
| 549. 550 | + 75 В бортовой сети |
Система отопления и вентиляции салонов (СОВС)
Назначение системы
Системы обогрева и вентиляции салона (СОВС) предназначены для принудительной подачи очищенного наружного воздуха в салон вагона в режиме «Вентиляция» и очищенного и подогретого наружного воздуха в режиме «Отопление».
Максимальная температура воздуха на выходе воздуховодов в режиме «Отопление» - плюс 35 0С.
В состав СОВС входят следующие составные части:
- блок управления вентиляцией и отоплением (БУВО) - 1шт.;
- блок контакторов отопления (БКО) - 1 шт.;
- фильтры - 4 шт.;
- тепловентиляторы - 4 шт.;
- тепловентиляторы - 4 шт.;
- комплект воздуховодов - 1 комплект;
- комплект установочный - 1 комплект;
- соединители -16 шт.;
- комплект датчиков температуры - 1 комплект;
- комплект заслонок - 1 комплект.
Блоки БУВО и БКО установлены под вагоном и крепятся к раме.
Тепловентиляторы, воздуховоды, фильтры и другие элементы системы размещены в салонах кузовных секций.
Блок БУВО представляет собой металлический корпус (ящик), внутри которого размещены:
вводные клеммы и автоматы;
автоматы включения вентиляторов;
блок контроля и управления (БКУ);
модуль пожаротушения.
В БКУ устанавливаются следующие блоки:
- контроллер;
- блоки связи с вагоном;
- блок контроля нагревателей;
- блок управления нагревателями;
- блок управления вентиляторами;
- блок управления заслонками;
- блок питания 12В;
- блок питания 24В;
Блок БУВО обеспечивает:
- управление включением/отключением, а также режимом работы вентиляторов;
- контроль вращения вентиляторов;
- управление контакторами и ключами питания вентиляторов;
- управление заслонками в зависимости от режима работы системы;
- передачу в блок управления вагоном (БУВ-Н) информации о температуре в салоне и состоянии оборудования;
- контроль состояния тепловентиляторов;
- контроль состояния контакторов включения цепей питания нагревателей;
- регулирование температуры в пассажирском салоне.
Принцип работы БУВО состоит в приеме сигналов от внешних устройств (от термореле перегрева корпуса тепловентилятора, датчика частоты вращения вентилятора, термодатчика контроля температуры воздуха на выходе тепловентилятора, включение режима вентиляции или отопления с пульта управления, датчиков управления заслонками, срабатывания защиты нагревателя, состояния контактора и др) и генерировании сигналов управления внешние устройства.
Напряжение питания 80В поступает через автоматические выключатели на соответствующие преобразователи DC/AC тепловентиляторов.
Преобразователи DC/AC преобразуют напряжение 80В постоянного тока в однофазное напряжение 110В переменного тока для питания вентиляторов и электроприводов заслонок.
Блок БКО состоит из сварного корпуса с передней и задней крышками. Внутри корпуса БКО смонтировано следующее оборудование:
- блок клеммных соединителей;
- блок предохранителей;
- блок датчиков тока;
- блок силовых модулей;
- блок драйверов;
- контакторы типа МК1-20М УХЛ3А;
- огнетушитель типа ОСП.
Корпус закрывается передней и задней крышками.
Работа блока БКО состоит в организации питания СОВС в соответствии с управляющими сигналами, поступающими от БУВО при работе СОВС в режиме «Отопление» и коммутации силовых цепей питания с подачей напряжения питания постоянного тока 750В на нагревательные элементы каждого тепловентилятора. При этом +750В поступает на нагреватели тепловентиляторов через предохранители ПП-29 (750В, 10А), силовые контакты контакторов МК1-20М, обмотки 1-2 датчиков тока LA55-Р/SР21. Минус 750В (ОВ) напряжения питания поступает на нагреватели через транзисторные модули и обмотки 3-4 датчиков тока LA55-Р/SР21.
Предохранители ПП-29 осуществляют защиту от токов короткого замыкания в силовых цепях питания нагревателей тепловентиляторов.
Датчики тока LA55-Р/SР21 осуществляют подачу сигналов на аварийное отключение напряжения питания контакторов и нагревателей тепловентиляторов в случае замыкания на корпус и пробоя изоляции нагревателей.
Тепловентилятор представляет собой устройство, состоящее из:
- вентилятора;
- нагревателя;
- блока питания ЭКО-БПС-250-70/110-220В;
- профилей и амортизаторов подвески.
Вентилятор собран на основе центробежного вентилятора К250L. Потребляемая мощность - 180 Вт. Частота вращения - 2400 об/мин.
Нагреватель состоит из корпуса и шести ТЭНов на напряжение 300В, мощностью 1,3кВт каждый, включенные параллельно в две группы. Внутри каждой группы ТЭНы соединены последовательно.
Тепловентиляторы устанавливаются на вагоне на продольных профилях и амортизаторах.
Температура воздуха контролируется датчиком температуры типа ИЦФР405213001. Для защиты от перегрева применены тепловые выключатели ТРМ11-11/95-04.
Функционирование системы
Для СОВС определены следующие состояния (режимы работы):
- состояние СОВС «Работа»;
- состояние СОВС «Стоп»;
- состояние СОВС «Выключено».
Данные состояния СОВС формируются в результате перевода переключателя СОВС в кабине машиниста в соответствующие положения – «Работа», «Стоп», «Выключено».
В состоянии "Выключено" питающее напряжение 80В присутствует на входах БУВО, контроллер и блоки управления БУВО обесточены. Система находится в постоянной готовности к включению.
В состоянии "Работа" питающее напряжение 80В подается на все устройства СОВС. В данном состоянии СОВС обеспечивает следующие режимы работы:
- режим «Вентиляция». При нахождении в данном режиме реализуется подача очищенного наружного воздуха в потолочную зону салона, защита вентиляторов от перегрузок, контроль состояния системы;
- режим «Отопление». При нахождении в данном режиме реализуется подача очищенного и подогретого наружного воздуха в напольную зону салона, регулирование температуры воздуха в пассажирском салоне, защита вентиляторов от перегрузок, защита нагревательных элементов от токов короткого замыкания, перегрузок и перегрева, контроль состояния системы;
- режим питания «АКБ» При нахождении в данном режиме обеспечивается снижение тока нагрузки в цепи питания "80В" (для предотвращения разряда аккумуляторных батарей вагона) за счет отключения всех контакторов включения нагревательных элементов тепловентиляторов, а также 50% работа вентиляторов. Включение указанных устройств блокируется на все время нахождения СОВС в режиме «АКБ»
Переход из режима "Вентиляция" в режим «Отопление» и обратно производится автоматически в зависимости от средней температуры воздуха в пассажирском салоне.
Переход в режим «АКБ» производится автоматически при снижении напряжения питания до значения менее 69В.
В состоянии «Стоп» питающее напряжение 80В подается на контроллер и блоки управления БУВО. при этом все исполнительные устройства системы находятся в состоянии "Выключено". В данном состоянии доступен просмотр информации об отказах. Функционирование системы о возможных состояниях (режимах) показано в виде блок-схемы.