(ответ)
Приводные двигатели переменного тока служат для преобразования электрической энергии в механическую.
Для привода механизмов гр. кранов применяются трех фазные асинхронные электродвигатели переменного тока с фазным ротором и короткозамкнутым ротором , с большой перегрузочной способность (М 7) и большим пусковым моментом.
Трехфазный электродвигатель переменного тока представляет собой неподвижный статор и вращающийся ротор
Статор состоит из корпуса в который вмонтирован сердечник. ( полый цилиндр) На внутренней поверхности которого сделаны пазы под обмотку из трех отдельных обмоток которые называются фазами. Фазы могут быть соединены в треугольник или звезду.
У двигателя с фазным ротором обмотка выполнена так же как у статора, но всегда соединяется в звезду.
У двигателя с короткозамкнутым ротором обмотка состоит из медных стержней в пазах ротора и замкнутыми между собой с торцов кольцами.
Вопрос) Как осуществляется защита от превышения скорости, приводов механизма подъема.
(ответ)
Механизмы подъема защищены от различных возможных сбоев в работе. Оборудование контроля превышения скорости представляет собой специальные аппаратные средства, работа которых не зависит от программного обеспечения ПЛК.
Все электродвигатели главных и вспомогательных лебедок оснащены импульсными датчиками, которые установлены на конце не приводного вала электродвигателя (на электродвигателях главных лебедок, датчик находится под защитным кожухом охлаждающего вентилятора).
Сигналы импульсных датчиков передаются на соответствующие оборудование контроля скорости.Блок контроля скорости представляет собой дополнительную плату преобразователя частоты, который управляет электродвигателем лебедки.
Каждый блок контроля скорости имеет функцию «Контроль останова» и фиксированное значение максимальной скорости.
Если блок контроля зарегистрировал превышения скорости, привод механизма подъема останавливается своим оборудованием управления.
При возникновении такой ситуации немедленно включается механический тормоз механизма подъема. Сигнал об ошибке передается на ПЛК.
На дисплее выводится соответствующее аварийное сообщение, а в кабине крановщика подается звуковой сигнал. После поступления аварийного сигнала от одного из механизма подъема система ПЛК останавливает работу всего механизма подъема на установленный период времени (обычно 3 сек) для того, чтобы аварийный сигнал не был оставлен без внимания. Программа системы ПЛК также автоматически возвращается к своим первоначальным параметрам при следующих условиях:
1. Устранена причина отказа работы оборудования.
2. Включены тормоза обоих механизмов подъема.
3. Ручка управления механизмом подъема находится в центральном положении
Вопрос) Браковка грузовых канатов.
(ответ)
Перед проверками канатов необходимо опустить спредер так, чтобы он опирался на подходящие деревянные опоры на уровне земли (канаты подъемных механизмов ослаблены). Во избежание несчастных случаев, во время проверок необходимо отключить питание всех электроприводов движущихся и вращающихся механизмов. Дизельный генератор следует остановить. Во избежание несчастных случаев во время проверки плотности необходимо отключить питание всех электроприводов движущихся и вращающихся механизмов.
Если диаметр каната уменьшился на 7% или диаметр внешних проволочек уменьшился на 40% и более, канат бракуется без учета обрывов.
При износе или коррозии до 30% вводятся переводные коэффициенты, которые в зависимости износа или коррозии уменьшают дополнительное количество обрывов для данного каната.
Таблица коэффициента износа.
% износа коррозии переводной коэффициент
10 0,85
15 0,75
20 0,7
25 0,6
30 0,5
Коэффициент запаса прочности зависит от режима работы механизма.
Существует 8 групп режимов механизма. Для кранового перегружателя используются режимы:
М5- коэффициент =4,5 М 6 – коэффициента = 5,6
М 7 – коэффициент = 7,1 М8 – коэффициент = 9
Износ канатов определяется по следующим показателям:
1.ВНЕШНИЙ ИЗНОС - Если диаметр уменьшился на 7% или более, канат необходимо браковать. Это необходимо сделать даже если отсутствуют разорванные проволоки.
2.КОРРОЗИЯ –при коррозии уменьшается прочность на разрыв. При обнаружении коррозии доложить сменному механику.
ДЕФОРМАЦИЯ КАНАТА
Волнистость. Чтобы измерить волнистость, положите канат на плоскую поверхность и замерьте максимальную высоту «х» верхних прядей каната над поверхностью.
Если x4d3> , где d– это диаметр каната, канат необходимо браковать.
Корзинообразная деформация или отслаивание прядей
Канат с корзинообразной деформацией или отслаиванием прядей необходимо браковать.
Выдавливание прядей или проволок
Канат с признаками выдавливания прядей или проволок необходимо браковать.
Локальное увеличение диаметра.
Локальное увеличение диаметра на участке каната может быть вызвано дефектом сердечника. В случае значительной деформации канат необходимо браковать.
Локальное уменьшение диаметра.
Локальное уменьшение диаметра может быть вызвано разрушением сердечника. В случае значительной деформации канат необходимо браковать.
Сплющенные участки.
Сплющенные участки обычно являются результатом механического повреждения при ударе или зажатии. В случае значительной деформации канат необходимо браковать.
Узлы или затянутые петли
Канат с узлами или затянутыми петлями необходимо браковать.
Сильные заломы.
Сильные заломы обычно вызваны внешним воздействием. Канат необходимо браковать.
Необходимо проверить плотность зажимов, крепящих каждый канат подъемного механизма к соответствующему барабану. Используя соответствующий тарированный ключ, затяните все зажимы с правильным крутящим моментом