Назначение этой группы задач — обеспечить нормальное функционирование судна и его элементов, безопасное плавание, сохранную перевозку грузов, нормальные условия труда и быта экипажа. Управление включает ввод в действие и вывод объекта из действия, контроль за состоянием работающих объектов, выбор и поддержание нагрузочных режимов; оно осуществляется судовым экипажем, главным образом его вахтенной службой.
Связь этой группы задач с ТО и ремонтом определяется зависимостью объема восстановительных работ от технически правильного использования судового оборудования, от их режима работы, от своевременно принятых мер по предотвращению повреждений конструкций и технических средств судна. К числу наиболее актуальных проблем управления судовыми техническими средствами относятся сокращение трудовых затрат экипажей на вахтенное обслуживание и оптимизация режимов работы энергомеханического оборудования.
Основным резервом уменьшения трудозатрат на вахтенное обслуживание является автоматизация процессов управления и контроля. Широкое внедрение средств автоматизации производственных процессов создает предпосылки для совершенствования форм организации труда и службы на судах, в частности организации вахтенного обслуживания и сокращения численности персонала, а также для уменьшения затрат на содержание судовых экипажей и повышения производительности труда на перевозках.
При оснащении СЭУ отдельными локальными системами автоматического регулирования около 15% трудозатрат машинной команды приходится на управление механизмами и примерно 25% — на контроль режимов работы и технического состояния. При комплексной автоматизации функции управления практически исключаются, а трудозатраты на контроль из-за развитой системы автоматического централизованного контроля и сигнализации резко сокращаются, происходит разделение трудозатрат судового экипажа на процессы контроля и управления и ТО.
Посты (рабочие места) на судах подразделяются на вахтенные, контрольные (вахтенные с дистанционным обслуживанием) и дежурные.
Под вахтенным понимается пост, установленный непосредственно у обслуживаемых судовых конструкций и технических средств и требующий непрерывного присутствия на нем вахтенного персонала.
Под контрольным понимается пост, установленный в удалении от обслуживаемых судовых конструкции и технических средств, оборудованный системами централизованного дистанционного управления и непрерывного контроля за состоянием и режимами работы обслуживаемых объектов и требующий непрерывного присутствия на нем вахтенного персонала. Вахтенный может оставлять пост только на время обязательных периодических контрольных обходов.
Под дежурным понимается пост, не требующий постоянного контроля за состоянием и режимами работы судовых конструкций и технических средств и непрерывного присутствия на нем вахтенного персонала. Вахтенный дежурного поста может находиться в одном из судовых помещений, оборудованных аварийно-предупредительной сигнализацией, периодически совершая обязательные контрольные обходы обслуживаемых объектов.
Контрольные и дежурные посты устанавливаются на судах, имеющих соответствующий знак автоматизации классификационного общества в символе класса.
На судах, оборудованных соответствующими средствами автоматизации, но не имеющих в символе класса знака автоматизации, допускается по усмотрению пароходства вводить контрольные и дежурные посты.
Вахтенный персонал всех постов несет ответственность за безопасную, надежную и экономичную эксплуатацию всех судовых конструкций и технических средств.
Во время несения вахтенной службы непосредственный вахтенный начальник под свою ответственность может поручать вахтенным выполнение работ по техническому обслуживанию или других работ непосредственно на посту или вблизи него. О проведении таких работ должен быть поставлен в известность старший помощник капитана или старший механик соответственно и должна быть сделана запись в вахтенном журнале.
Структуру и численность вахт на судах устанавливает пароходство в соответствии с особенностями и условиями эксплуатации каждого судна. На этой основе на судне составляется расписание по вахтам, которое должно определять местонахождение и состав постов и обязанности всех лиц вахтенного персонала для каждого поста. Расписание по вахтам утверждается капитаном судна.
При контрольном и дежурном обслуживании машинного помещения к работам по техническому использованию судовых конструкций и технических средств (уборка, чистка и т. д.) могут быть привлечены члены судового экипажа, выполняющие работы по техническому обслуживанию.
Управление судном, судовыми конструкциями и техническими средствами, контроль за их состоянием и режимами работы должны осуществляться с постов управления и контроля, на которых концентрируются органы управления и приборы контроля.
Управление главным двигателем (двигателями) обязан осуществлять вахтенный механик, а при дистанционном управлении с ходового мостика — вахтенный помощник капитана. На судах с двумя или несколькими двигателями при отсутствии централизованного или дистанционного управления к управлению главными двигателями с разрешения старшего механика и под его ответственность могут быть допущены (под непосредственным наблюдением вахтенного механика) наиболее подготовленные лица из состава вахты.
Контроль за состоянием и режимами работы судна, судовых конструкций и технических средств должен производиться по показаниям штатных контрольно-измерительных приборов и средств аварийно-предупредительной сигнализации, размещенных на постах управления и контроля, контрольным измерениям основных параметров с помощью специальной измерительной аппаратуры, контрольным анализам рабочих сред, а также визуальным наблюдением за общим состоянием действующих технических средств, звуку и вибрации. Перечень контролируемых параметров, которые должны обеспечивать обнаружение неисправностей, определяется инструкциями заводов-строителей.
Все средства измерений должны быть исправны, иметь действующие свидетельства или клейма о поверке в соответствии с требованиями Государственной системы обеспечения единства измерений.
Все средства аварийно-предупредительной сигнализации и аварийной защиты должны находиться всостоянии постоянной готовности к действию, которая должна периодически проверяться в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей, Правилами технической эксплуатации и планами-графиками технического обслуживания.
Устройства аварийной защиты должны быть отрегулированы, проверены и при необходимости опломбированы соответствующими органами. Случаи снятия пломб во время эксплуатации должны быть зафиксированы в вахтенном журнале. Пломбирование должно быть восстановлено в первом порту захода.
Режимы работы судовых конструкции и технических средств должны устанавливаться с учетом технических характеристик, предусмотренных приемо-сдаточными документами, и конкретных условий эксплуатации. Режимы работы подразделяются наноминальные и эксплуатационные.
Под номинальными понимаются длительные (без ограничения по времени) режимы работы судовых конструкций и технических средств, при которых достигаются технико-экономические их характеристики, указанные в приемо-сдаточных документах. Номинальные режимы проверяются на стендах заводов-строителей и при приемо-сдаточных испытаниях судна после постройки.
Под эксплуатационными понимаются режимы работы судовых конструкций и технических средств, при которых достигается длительная, надежная и экономичная их работа при данных условиях эксплуатации.
Нормативы по эксплуатационной скорости, мощности энергетической установки, расходу топлива и смазочных материалов устанавливаются пароходством по результатам испытаний с учетом условий эксплуатации судна.
Неисправности судовых конструкций и технических средств, выявленные в процессе эксплуатации, должны устраняться только после их вывода из действия. Если обстановка этого не допускает, вахтенные обязаны принять все меры для обеспечения безопасности людей и предупреждения возможных повреждений судовых конструкций и технических средств.
Вывод из действия судовых конструкций и технических средств для устранения обнаруженных неисправностей, если они не связаны с безопасностью людей, судна или аварией, производится с разрешения старшего механика или старшего помощника капитана соответственно.
При непредвиденной остановке главных двигателей (вынужденной, самопроизвольной или из-за срабатывания автоматической защиты) вахтенный механик обязан немедленно доложить об этом на ходовой мостик вахтенному помощнику капитана и старшему механику.
Важным резервом сокращения трудозатрат судового экипажа на процессы управления и контроля является упорядочение судовой учетно-отчетной документации. Наибольшие трудозатраты связаны с ведением машинного журнала, который заполняет вахтенный механик. В журнал заносят показания с десятков различных приборов, а так как согласно действующим до настоящего времени положениям их снимают ежечасно, то количество записей чрезмерно велико — основная часть времени вахтенного механика тратится на занесение показаний.
Все документы делят на две группы: учетные (первичные), хранящиеся только на судне, и отчетные, направляемые судовладельцу и хранящиеся на судне. Учетные дополнительно подразделяются на документы текущего и длительного учета. К документам текущего учета относятся машинный и электромеханический журналы, последний ведут только на электроходах.
Машинный журнал заполняет вахтенный механик. В нем отражены сведения, требующие повседневного учета: режимы работы и наработка механизмов, расход топлива, смазочного масла и воды, отказы судовых технических средств и принятые меры по их устранению, выполнены работы с указанием исполнителей и др.
К документам длительного учета относятся формуляр судовой, журналы учета технического состояния корпуса, устройств и систем, а также журналы учета технического состояния судового оборудования по заведованиям второго, третьего и четвертого механиков и по заведованию электромеханика, журнал индицирования, план-график технического обслуживания по заведованиям лиц командного состава.
Формуляр судовой содержит паспортный данные по судну и судовым техническим средствам. В нем ведут учет сроков службы (ресурса) судовых технических средств, отражают сведения о времени, продолжительности и стоимости проведенных ремонтов и докований судна, о характере и объеме выполненных модернизационных работ, о дооборудовании и переоборудовании судна.
Журнал, учета технического состояния ведут по каждому заведованию в отдельности и хранят на судне в течение всего срока его службы. В него заносят сведения об отказах, дефектах и повреждениях судовых технических средств, результаты замеров износов конструкций корпуса и элементов судового оборудования. При этом указывают дату обнаружения и характер неисправности, наименование неисправного элемента и его место расположения, срок службы элемента до отказа, принятые меры по его устранению.
План-график технического обслуживания судовых технических средств — нормативно-плановый документ, на основании которого разрабатывают оперативные планы ТО судовых технических средств по заведованиям, и является учетным документом. В нем регистрируют фактические сроки, периодичность и трудоемкость выполненных работ. Помимо контрольных функций, эту информацию используют для последующей корректировки документации и нормативов на ТО.
Журнал индицирования предназначен для контроля теплотехнических параметров энергетической установки и технического состояния пропульсивного комплекса судна.
Отчетные документы по технической эксплуатации представляют судовладельцу, обычно составляют их на базе учетных документов. Они содержат обобщенную за определенный период времени информацию о техническом состоянии судна и его элементах, о затратах и расходах, связанных с техническим использованием, ТО и ремонтом. Эти документы предназначены для контроля за технической эксплуатацией и техническим состоянием судна со стороны судовладельца и обеспечения его информацией, необходимой для принятия управляющих решений. К отчетным документам относятся технический отчет судна, включающий в себя донесения об отказах; отчет отопливоиспользовании и отчет oтрудозатратах на TO.
Технический отчет судна представляют в службу ТЭФ пароходства. В нем приводят сведения о техническом состоянии корпуса, устройств, систем, механизмов, электрооборудования, средств связи и электрорадионавигации судна; о выполнении план-графика ТО судовых технических средств; о сроках действия документов Регистра, о выполнении требований органов надзора и комиссии инспекторского осмотра; дают замечания и предложения по улучшению технической эксплуатации судна и его элементов. В отчете указывают потребность в сменно-запасных частях, оборудовании и средствах механизации, а также ТО и ремонте, выполняемых береговыми предприятиями. К отчету прилагают: донесения об отказах; заявки на сменно-запасные части, аварийные и рекламационные акты; комплекты индикаторных диаграмм.